桂林有地铁吗？

桂林没有地铁，目前也不适合梁链袜建地铁。前不久南宁地铁开通，让很多桂林人橡激羡慕不已。都说桂林要上地铁，甚至有人借此机会在临桂区走红。想法不错，但事实很残酷。桂林是典型的喀斯特地貌，溶洞多，地下河多。当然不是不能建地铁，只是处理起来很麻烦。上海地唤脊质条件也不好，可以建。所以桂林的成本只会比南宁高，不会更低。

桂林没有地铁，目前来看也不适合建地铁。不久前南宁的地铁通了，让不少桂林人羡慕了。说什么桂林也要上地铁，甚至还有人以此契机拉到临桂区人气。想法很好，然而事实是残酷的。 桂林属于典型的喀斯特地貌，溶洞、地下河多。当然不是说不能建地铁，只是处理上麻烦不少。上海那地质条件也不好，一样可以建。所以说桂林的造价只会比南宁高，而不会低。

然后就是立项的问题了。允不允许建地铁是需要达到一些基本条件的。

根据国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发〔2003〕81号) 申报发展地铁的城市应达到下面的这些基本条件：第一、地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值要在1000亿元以上，城区的人口需要达到300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。桂林市区的人口估计也就在120万左右，估计很难通过。设想一下要是建了，桂林这点人口，基本上会是亏本运营。民间资本不是作慈善的，别人也是盈利的。

那么重点来了，没有地铁，咱们有云轨。与比亚迪合作建设云轨不仅投资成本较低、建设工期较短、占地面积较小，还能观光游览，打造“轨道+ 旅游 ”新模式。

桂林首条云轨线路将连接新老城区，从桂林火车站经临桂至两江机场，计划沿途设6个站点，全长约28公里，连接桂林火车站和两江国际机场两大交通枢纽。这条试验线路建成后，将极大改变市民和游客往返新老城区和前往两江机场的交通选择。

云轨在桂林甲天下广场展出

云 轨

云轨，又称云中轨道，是单轨系统。 云轨是比亚迪公司针对自主研发的新型单轨系统的一种别称，科学名称仍为单轨铁路系统；是比亚迪继IT、 汽车 、新能源之后的第四个创新产业。研发达5年，投资50亿元。 运能为1-3万人/小时（单向敏搏），最高时速可达80km/小时。

桂林云轨 由桂林市政府和比亚迪公司于2017年5月26日签订协议落户， 首段3.2公里10月开工，年底通车 ；

桂林作为广西首个与比亚迪签约的城市，正是看中“云轨”的特点适合桂林。 桂林的喀斯特地质结构决定了桂林不可能建地铁 ，而建设“云轨”不仅投资成本较低、建设工期较短、占地面积较小，还能观光游览，打造余锋 “轨道+ 旅游 ” 新模式。

据推测： 它的 造价成本仅为地铁的1/5 ， 建设周期 也只有 地铁的1/3 。

该项目位于竖拿晌桂林市中心城区至两江机场，横贯临桂区 。

快快点击视频，

观看今天的 “广西号 · 新闻动车”

感受云轨的魅力

日报哥看了视频之后，在心里感叹了一句

它会经过哪些站点呢？

小伙伴们看过来~

桂林“云轨”站点

规划桂林市中心城区至两江机场 旅游 专线试验线走向为：

火车南站—联达广场—临桂大圆盘—山水公园（创业大夏）—会展中心—两江机场

在临桂区的部分线路走向为：

金水路口—临桂大圆盘—人民路—新龙路—公园北路—会展中心。

资料图

这条 全长28.1千米 的云轨，将接驳桂林机场到桂林火车站交通， 成为临桂老城区和临桂新区的重要“大动脉” 。

从城市、文化和产业意义上讲，它也是一条 “ 旅游 之路”“产业之路” 和 “生态之路” 。

“云轨”到底有什么特别之处呢？

这里，我们为您盘点一下 ：

资料图

“云轨”建造特点是什么

在城市道路绿化带上，搭起高十米双向轨道 。 三个优势：快、低、稳 。快：运载速度快、建设周期是地铁的1/3；低：“云轨”每公里造价约1.5亿，地铁的1/5；稳：车厢舒适感大幅提升，运行噪音小。

“云轨”有什么择址特点

以商务区、产业区和游览区等线路为主，爬坡能力强，转弯半径小 。临桂区，新产业资源丰富，地域非常广阔，高架敷设的云轨交通，是最经济实惠的选择。 此外，对地质环境的破环更小 。

“云轨”有哪种运营类型

A型是干线型 ：城市综合交通工作，包括机场、火车站等。交通流量大、承载人群多。

C型是联系型 ：主要用于生活区、接通接驳作用，如住宅区到商场、商务区和地铁站，疏通生活区出行压力。

8月20日，工作人员在桂林市甲天下广场一辆展示的云轨列车旁施工。

想知道建成之后是什么样吗？

一起先来看看深圳的云轨

资料图

2016年10月13日，世界第一条”云轨“在深圳坪山新区正式通车，开放总里程4.4公里，时速达80公里。（本部分图文来自《 汽车 之家 · 新出行》）

站台及公共空间

云轨运行轨道离地二三十米，沿途建设在道路绿化带上。 一个 A 型云轨站台楼高三层，一楼是车站大厅、二楼是候车大厅、三楼是乘车大厅 。

从一楼刷卡进入二楼候车厅，与高铁站一样，提供各项简单服务。三楼乘车大厅采用与地铁一样的屏障门设计，车厢抵达之后屏障门与车门一起打开， 地面与车厢之间的空隙也比地铁要小，关怀出行困难人士 。

一楼到三楼，有很多LCD 屏幕，实时显示路线的运营状况、班车抵达时间、通行效率等等，用户可通过手机终端查询到实时的信息。 未来，这些站点会加入更多的 科技 元素，实现全无人化的管理 。

整个站台面积，只有地铁三分之一甚至更小。由于站台内面积有限，按照 A 型云轨服务类型，单靠一层的乘车区将无法容纳每小时 1.4 万人次的通行疏导。 所以， A 型云轨设计出三层的站台以便疏导乘客 。

云轨内部空间

车厢与地面之间缝隙不足十厘米，大幅度降低出行障碍人士的上下车困难。屏障门与车厢紧密相连，中间的缝线也比地铁要小。 连接处也采用防滑的设计，有效杜绝在下雨天气上下车脚板底打滑的现象 。

车内第一感受，氛围很亲切。 车厢内采用金属颜色和绿色作为主色调 。

整个载员车厢的采光度很好，观感效果很强 。得益于车厢中的大面积玻璃，视窗玻璃采用高强度材质并且提供良好的隔音降噪效果。车门周围，还设置很厚的隔音胶条，在高速运行中能隔绝一定的胎噪和风噪。

未来的世界，是 科技 与智能的时代。云轨同样如此，在极端特殊断电情况下通过储能电池继续行驶 10 公里，确保乘客安全抵达站台。 未来将实现无人驾驶，但测试阶段的牵引车仍需要一位驾驶员驾驶 。

来源 综合南国早报、 桂林晚报、 桂林人不知道的桂林事、 百科、 汽车 之家

在建云轨在临桂部分分别有以下几个站点 从两江机场开始 两江机场站 新国际会展中心站（一院两馆 彰泰一号西侧） 山水大道站（新市政府 创业大厦西侧）新龙路站（新龙路与仕通路交汇处）临桂大圆盘站因去往桂林站线路并不是沿机场路修建而是沿临桂老火车线路修所以出金水路就没有站点了直至联达购物广场站 网上找到的云轨线路图是之前网友在桂林论坛杜撰的线路图 真正的线路图桂林规划局网站有公示。

桂林没有地铁哟，因为喀斯特岩溶地貌的原故，建不了地铁，可惜啦！

不过不用担心啦，因为2016年10月才在深圳面市的全新城市轨道交通、拥有 100%自主知识产权、中国智造又一杰作——云轨列车，已经有意向要来桂林哦，小伙伴们是不是听到“云轨”就已经感受到了一份扑面而来的牛逼呼呼气息了呢？

看到桂林将要建设云轨的报道，真心是让人激动呀。听说“云轨”这么高大上的城市轨道交通，也叫“空中小火车”，在低空运行，其造价只有地铁的五分之一，而且建设周期短，不占道路面积，仅在绿化带上就可以实施建设。

哇，真心碉堡啦，桂林这是要直接跳过“轻轨”上“云轨”的节奏呀！^听说国际 旅游 胜地桂林跟“云轨列车”更配哦

桂林暂时没有地铁，估计也不会修地铁，那样会浪费太多资金投入。但是我大桂林现在准备修云轨，全部在地面或桥上走，而且阳朔准备建设高铁之家，估计建好以后对接好，以后会交通会灰常方便

没有，桂林属于典型的喀斯特地貌地形，地下溶洞众多，暗河河网盘根错节，不可能修建大规模的地下建筑体系。之前在广西首府南宁修建地铁站，历时较一般地铁修建的时间都要长，很大一部分原因便是在于处理所遇的溶岩地貌问题。

另外，桂林市区发展并未达到对地铁有强烈刚性需求的地步。耐菲民宿每个月都会接待不少客人在市区景点游玩，大家普遍对桂林市区地面公交网络都比较满意，最远距离公交穿越城区基本也在一个小时左右便可以完成。如果从市中心出发，几乎半个小时内便可到达桂林市象山、秀峰、叠彩、七星，四个主要地区的任何地方。

桂林市公交系统近年来已经开通了网上即时扫码乘车的功能，只要手机下载“桂林出行网”APP，并注册绑定微信账号，便可实时刷新乘车码，在公交车投币刷卡处扫码即可，而且享受和城市交通卡一样的九折优惠。这不仅很大程度上方便了市民，对于很多来桂林游玩的乘客来说也非常友好。

其实为解决日益凸显的交通问题，桂林市政的规划方针主要为：以地面轨道交通和云轨连接桂林市区和重要 旅游 区、县之间，特别是位于临桂区两江镇附近的两江国际机场。而针对市区交通，有规划地修建立体地面交通体系，规划人行天桥和立交桥，实现车辆分流。

所以说尽管桂林没有地铁，但并不说明桂林的交通不方便，作为桂林本土的一家旅行民宿企业，对这一点我们的体会还是蛮深的。希望这一回答对你有帮助，也欢迎各位来桂林旅行、观光。

桂林目前没有，因为城市目前空间不足这是其一，其二呢就是，南宁才开通地铁，柳州还没有呢

桂林没有地铁，有天铁

桂林位于广西以北，与湖南交界，是一个有着两千多年的文明古城。桂林山多，山奇，水秀，自古以来文明中外。自广西成立以来，桂林为广西的首府，带领勤劳的广西人创立了不少文明。但随着新中国成立以来，广西首府搬迁到了南宁，桂林的地位明显低于于南宁，甚至柳州，有被玉林，钦防北赶超的危险。地铁是没有建，我估计规划也没有，因为桂林的城建已经落后了，人口也没有上去，现在是三线城市。再说，广西也不可能投资桂林，如果不是贵州，广东要求，贵广高铁也不会经过桂林。阳朔到鹿寨高速成为广西第一条烂尾高速公路，直到现在都没有复工的现象。做为桂林人，真希望家乡能建设好点，当看见南宁的城建一年比一年大，路一年比一年多，才明白，桂林何以落后。桂林可是广西的名片，桂林没落，不仅仅对桂林，对广西也没有多大好处。桂林没有地铁

桂林没有地铁，预计未来将会修建云轻轨，桂林的地形地势不太适合修建地铁的，毕竟桂林这边的情况跟省府南宁的不一样。南宁那边的面积比较宽广，当地的地形地势还是比较允许修建地铁的，南宁的地铁目前已经投入使用一号线和二号线了，乘坐地铁挺方便的，坐地铁比较环境干净，高端大气上档次，而且价格实惠，有的路线两块钱，有的远一点比如说从西大出来三块钱，不堵车，到家速度很快。现在南宁的地铁站修建了很多，地铁商业街也开业了，大家去搭乘地铁还可以在商业街吃喝玩乐挺新幸福的。桂林的云轻轨正在修建过程中，规划图设计挺到位的，四通八达，希望云轻轨能够早日投入使用。

说实话，桂林这边的交通确实挺堵的，尤其是上下班的时候，想起暑假在叠彩区附近居住，乘坐18路公交车，每天下班时间都超级堵车，搭个公交车，上面乘客数量很多，大家围得水泄不通的，搞得没地方站立，人多空气不流通挺闷的。

桂林没有地铁。

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